三岐鉄道ED45形電気機関車
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![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/46/Sangi_railway_ED45_1_Aug_2006.jpg/256px-Sangi_railway_ED45_1_Aug_2006.jpg)
三岐鉄道ED45形電気機関車(さんぎてつどうED45がたでんききかんしゃ)は、三岐鉄道が所有する直流用電気機関車である。ED451 - 459の9両が在籍する。
概要[編集]
三岐鉄道特有の右運転台で、列車無線、2燈式シールドビームの他、ATSが装備されている。重連総括制御装置が取り付けられていて、重連で三岐線東藤原駅 - 富田駅間のセメント輸送用貨物列車を牽引している。
- ED451 - 453・456
- 電化に伴い、1953年(昭和28年)に東洋電機製造と東洋工機が製造。車体は相鉄ED10形電気機関車と同じ丸みのあるデッキ付箱型であるが、製造年によって側面通風口や前面・側面窓の大きさに違いがあるなど外見に若干の差が見られる。
- ED454・455
- 有峰ダム建設工事の際の小野田セメントの製品輸送用として1957年(昭和32年)にED451〜ED453と同仕様で富山地方鉄道に入線したもの。当初はデキ19040形19041・19042の車両番号であったが、工事の完了した1960年に三岐鉄道に異動した。
- 当初はデキ450tの表示がなされていたが、正式な型番はあくまでも「ED45」であった。
- ED457
- 電気部品を東洋電機製造が、車体を西武所沢車両工場が製造。
- ED458
- 1950年に東芝が製造した東武鉄道(東武)ED5000形電気機関車5001が前身で、1978年に入線し長らくED5001のまま運用されたが、1993年に改番されてED458となった。
- 詳細は「東武ED5000形電気機関車」を参照
- ED459
- 1963年に東芝で製造された東武ED5060形電気機関車5070で、1991年に同形のED5069と同時に譲り受けたが、貨物需要の伸び悩みにより改造工事が中断し、5069は部品取りをされた上で解体された。5070は長らく保管されたままだったが、2000年中部国際空港の埋立用土砂運搬に際して改造が再開されED459となった。
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ED453 保々駅
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ED454 保々駅
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ED457 保々駅
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ED458 東藤原駅
主要諸元[編集]
ED451 - 453の諸元を示す。
- 全長:12,800 mm
- 全幅:2,640 mm
- 全高:3,985 mm
- 運転整備重量:45.1 t
- 電源方式:直流1,500 V(架空電車線方式)
- 軸配置:B-B
- 台車形式:DTH57
- 主電動機:MT40B(142 kW)×4基
- 歯車比:16:73=1:4.56
- 1時間定格出力:568 kW
- 1時間定格引張力:5,440 kgf
- 1時間定格速度:35.0 km/h
- 動力伝達方式:歯車1段減速、吊り掛け駆動方式
- 制御方式:重連総括制御、抵抗制御、2段組み合わせ制御
- 制御装置:電磁空気単位スイッチ式
- ブレーキ方式:EL14A空気ブレーキ、発電ブレーキ(使用停止中)、手ブレーキ